Hoe werkt batterij?

De taak van de batterij is om elektrische energie op te slaan en het elektrische systeem van het voertuig, dwz alle elektrische componenten, van spanning te voorzien.
functie

De taak van de batterij is om elektrische energie op te slaan en het elektrische systeem van het voertuig, dwz alle elektrische componenten, van spanning te voorzien. In moderne voertuigen is de batterij niet alleen nodig voor de start. Het moet ook een groot aantal elektrische verbruikers leveren. In het bijzonder vereisen de volgende comfortelementen en veiligheidssystemen extra energie van de batterij:

-airconditioning
-verwarmde zitvlakken
-Antiblokkeersysteem
-ESP®

Deze kunnen niet worden gedekt door de pure kracht van de alternator. Dit geldt met name tegen de achtergrond dat er steeds meer verkeer in het stadscentrum is en dus de prestaties van de alternator afnemen.

Vereisten voor de batterij

Met nieuwe aandrijflijnsystemen zoals start-stop en hybride voertuigen wordt de batterij geconfronteerd met nieuwe eisen op het gebied van prestaties en betrouwbaarheid. Vrachtwagenaccu’s hebben ook speciale vereisten voor de startaccu: ze vereisen bijzonder hoge trillingen en cyclusstabiliteit.

Tegen deze achtergrond hebben moderne AGM-batterijen (absorberende glasmat) een duidelijk voordeel. De elektrolyt is hier gebonden in een absorberende glasstroom. Deze technologie staat geen stratificatie van zuur toe en zorgt voor een zeer hoge vibratie en cyclussterkte bij maximale prestaties.

Constructie en technologie van de batterij

Een loodzuuraccu kan alleen stroom leveren als de positieve massa van de opgebouwde autoaccu (looddioxide) en de negatieve massa (lood) in direct contact staan ​​met verdund zwavelzuur.

Cel:
De kleinste eenheid van de batterij is de cel. Het bevat positieve en negatieve platen die worden gescheiden door zogenaamde “separators” (isolatoren). Hoe meer plaatvolume de cel bevat, des te groter is zijn capaciteit, dat wil zeggen de hoeveelheid elektriciteit die hij kan leveren.

Zwavelzuur:
Naast de cel bevat de batterij verdund zwavelzuur. Dit dringt door in de platen en scheiders en vult de holtes. Als een resultaat staan ​​de looddioxide of looddeeltjes constant in direct contact met zuur. Het zuur in de cel zit dus gedeeltelijk in de platen en scheiders, gedeeltelijk buiten de platen. De laatste dient als een zuurreservoir en krachtlijn in de cel.

Processen in de batterij:
Wanneer de batterij wordt gekoppeld aan een consument, wordt er stroom op aangesloten. Hierdoor wordt de batterij ontladen. De elektronen bewegen van de negatieve naar de positieve plaat. Om dit proces goed te maken, migreren sulfaationen van de elektrolyt naar de negatieve plaat. Daar worden ze samen met het lood loodsulfaat. Looddioxide van het looddioxide op de positieve plaat vormt ook loodsulfaat om water te produceren door sulfaat- en waterstofionen te consumeren.

Voor het opladen is de batterij gekoppeld aan een DC-spanningsbron. Dit veroorzaakt de stroom van elektronen van de positieve naar de negatieve plaat. Deze stroom van elektronen veroorzaakt een reductie van het loodsulfaat op de negatieve plaat. Op de positieve plaat wordt het loodsulfaat elektronen-emitterend en worden zuurstofatomen looddioxide. Zwavelzuur wordt geproduceerd in de vloeistof en de hoeveelheid water neemt af.

Waardebehoud:
Voor een maximale levensduur van de batterij is goed onderhoud en verzorging vereist. Dit houdt in dat de batterij altijd schoon en droog moet blijven.

Als de batterijen niet zijn gesloten, moet het zuurniveau regelmatig worden gecontroleerd en, indien nodig, worden gecorrigeerd met gedestilleerd water. Daarbij mogen geen zogenaamde “remedies” worden gebruikt. Laad de batterij op als de zuurdichtheid minder is dan 1,21 kg / l.

Dit alles is niet nodig met gesloten batterijen, omdat het waterverbruik aanzienlijk wordt verminderd. Bovendien is het niet mogelijk om de zuurdichtheid te controleren en het water bij te vullen.

Opslag van de batterij:
Als de batterij wegens langdurig niet-gebruik moet worden uitgeschakeld, moet deze op een opgeladen, rechtopstaande, koele en droge plaats worden bewaard. Als het in het voertuig blijft, moet de negatieve terminal worden losgekoppeld. Bovendien moet de beschermkap op de positieve pool worden gelaten. De laadstatus moet regelmatig worden gecontroleerd en indien nodig worden gecorrigeerd door te herladen.

Batterij opladen:

Wanneer de batterij is opgeladen, moet ervoor worden gezorgd dat de ruimte goed wordt geventileerd. Bovendien mogen alleen geschikte DC-eenheden worden gebruikt. Bij het opladen van de batterij moet de pluspool van de batterij worden aangesloten op de plusuitgang van de lader. De min-verbinding moet hetzelfde principe volgen. Pas nadat alles is aangesloten, wordt de lader ingeschakeld.

De aanbevolen laadstroom is 1/10 Ampere (basiseenheid van elektrische stroom) van de batterijcapaciteit (Ah). Bij een zuurtemperatuur van meer dan 55 ° C moet de lading worden onderbroken. De batterij is volledig opgeladen als de zuurdichtheid en laadspanning niet binnen twee uur toenemen.

Installatie en verwijdering van de batterij

Zorg er bij het plaatsen van de batterij voor dat de batterij stevig is geplaatst. Ontgassingsgaten mogen niet worden bedekt of worden blootgesteld aan extreme vervuiling. Batterijen met een lage leeftijd moeten tijdig worden vervangen, aangezien het vergassen aanzienlijk toeneemt met oude batterijen.

Alvorens te installeren en te verwijderen, moeten alle verbruikers zijn uitgeschakeld, zodat vonken is uitgesloten. Bij het loskoppelen van de verbindingen moet eerst de aardkabel worden verwijderd. Maak tijdens het verbinden de laatste verbinding. Met deze maatregel wordt het risico op kortsluiting voorkomen door gereedschap.

Vergrendelde batterijen:

Vergrendelde batterijen (zonder stekkers) mogen nooit worden geopend. Dit is niet nodig omdat deze batterijen onderhoudsvrij zijn en dus een minimaal waterverbruik hebben.

Serie- en parallelle verbindingen:

Voor series of parallelle verbindingen moeten hetzelfde ontwerp en dezelfde veroudering en laadstatus en de exacte instructies van de respectieve fabrikant in acht worden genomen. Batterijen mogen niet meer dan 45 ° worden gekanteld, tenzij ze zijn gemarkeerd als kantelen en lekvrij zijn.

Opslag van de batterij:

Afhankelijk van de laadtoestand produceren loodzuuraccu’s een min of meer explosief gasmengsel. Daarom moet worden gezorgd voor voldoende ventilatie tijdens de opslag van de batterij. Bovendien mag de batterij nooit binnenshuis worden gebruikt.

Behoud:

Sinds 01.12.2009 is de nieuwe batterijwet  van de Europese Unie van kracht. Dit is van invloed op alle bedrijven die batterijen produceren, importeren en verhandelen of plaatsen. De kern van deze wet is de professionele en gekwalificeerde etikettering van batterijen, evenals de milieuvriendelijke en duurzame verwijdering van gebruikte batterijen. Batterijen en accu’s moeten worden verzameld en op de juiste manier worden weggegooid. Volgens de batterijwet zijn het gebruik van verontreinigende stoffen bij de productie, met name cadmium, evenals inzamelingsvolumes en terugnamesnelheden gespecificeerd voor de fabrikant.

Batterijen moeten uniform worden geëtiketteerd, zodat u gemakkelijk kunt zien dat ze schadelijke stoffen bevatten en geen huishoudelijk afval zijn. Het teken van de doorstreepte vuilnisbak en de indicatie lood (Pb) duiden op verontreinigende stoffen. Oude voertuigaccu’s moeten daarom worden verkocht in winkels of in werkplaatsen.

Loodzuurbatterijen zijn zeer gemakkelijk te recyclen. De grondstoffen worden gebruikt voor de productie van nieuwe batterijen.

 

Reageren niet mogelijk