Suzuki Hayabusa 1300

Hayabusa. De snelste produktie motor die ten tijde van zijn introductie eeuwige roem verwierf dankzij zijn prestaties. Een aërodynamische machine geïnspireerd op en genoemd naar een Japanse slechtvalk die bekend staat om het ongelofelijke gemak waarmee hij de wind doorklieft.
Een machine die zo uniek was dat hij de geboorte aankondigde van een nieuwe klasse: de Ultimate Sport.
Een combinatie van een schijnbaar moeiteloze acceleratie, unieke aërodynamica, sportieve wegligging, tijdloze styling, optimaal comfort op lange afstanden en onbegrensde opwinding. Gebouwd voor uitgebalanceerde prestaties.
Suzuki Hayabusa 1300 Suzuki Hayabusa 1300
De Hayabusa heeft zijn unieke eigenschappen behouden maar is in alle opzichten verbeterd. Een grotere cilinder inhoud voor meer vermogen over het hele toerengebied en een soepele vermogens afgifte. De aërodynamica en windbescherming zijn nog verder verbeterd. Het rijwielgedeelte is aangepast waarbij vooral gedacht is aan de vermogens- en handelbaarheidsbalans. Net als bij de GSX-R1000 is ook de Hayabusa uitgerust met het S-DMS systeem waarbij je als rijder zelf je ideale mapping kunt selecteren voor iedere omstandigheid.
De Hayabusa 1300 is verkrijgbaar in de kleuren zwart, blauw en wit voor de consumentenprijs van € 17.499,-. Daarnaast is er voor de Hayabusa 1300 een aantrekkelijk “Protection” accessoirepakket beschikbaar voor de consumentenprijs van € 89,-
De Suzuki Hayabusa. Met een hoog motorrendement en verbeterde vermogensafgifte, een grotere cilinderinhoud en een vlakkere koppelkromme in het gehele toerengebied, een betere vermogens/gewichtsverhouding en een lagere uitstoot van schadelijke stoffen.
De meest recente versie van Suzuki’s geavanceerde digitale brandstofinspuit- en motormanagementsysteem met keuze uit drie motormappings, voor een motorkarakter dat aansluit bij uw persoonlijke voorkeur. Radiaal gemonteerde voorremmen, samen met een verbeterde voor- en achtervering.
Goed voor uitgebalanceerde prestaties op een uniek hoog niveau.
Ultimate Sport opnieuw gedefinieerd.
De legende leeft voort.
De Hayabusa is uitgerust met een krachtiger motorblok dat zich onderscheidt met zijn vlakkere koppelkromme, waardoor het accelereren nog moeitelozer gaat.  Het basisconcept is ongewijzigd gebleven, met vloeistofkoeling, een ram-air verticaal inlaattraject, brandstofinspuiting en twee holle, bovenliggende nokkenassen die vier kleppen per cilinder bedienen via komvormige klepstoters en die aangedreven worden door een ketting. De cilinderwanden zijn gecoat met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), een nikkelfosforsiliciumcarbidecoating die zijn waarde op het circuit ruimschoots heeft bewezen. De boring is nog steeds 81 mm maar de slag is met 2 mm vergroot tot 65 mm, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot maar liefst 1.340 cm3.
Maar er is meer te vertellen over de nieuwe Hayabusa dan dat de cilinderinhoud en het koppel zijn toegenomen. Hij is niet alleen sterker in het gehele toerengebied maar springt ook zuiniger om met brandstof, heeft een betere gasrespons en stoot minder schadelijke stoffen uit.
De nieuwe gesmede lichtmetalen slipperzuigers met drie zuigerveren zijn sterker en tegelijkertijd 1,4 gram lichter, zijn voorzien van een opengewerkt zuigerhemd en scharnieren om 18 mm zuigerpennen (was 20 mm). De bovenste zuigerveer en de olieschraapveer van elke zuiger zijn elektrolytisch gecoat met chroomnitride volgens de PVD-procedure (physical vapor deposit), waarbij het chroomnitride wordt verdampt en opgebracht in de vacuümkamer. De chroomnitridecoating is harder en heeft een gladdere toplaag dan de conventionele chroomlaag, waardoor de wrijving afneemt en de afdichting verbetert. De bovenste zuigerveer heeft een L-vorm, waardoor de verbrandingsdruk de zuigerveer krachtiger tegen de cilinderwand drukt, zodat er minder gassen ontsnappen langs de zuiger en de kracht waarmee de zuiger naar beneden gedrukt wordt toeneemt.
De gewijzigde vorm van de zuigerbodem en de compacte verbrandingskamer zorgen ervoor dat de compressieverhouding verhoogd is van 11,5:1 naar 12,5:1.
De chroommolybdeenstalen drijfstangen zijn kogelgehard voor een grotere sterkte en de positie van de kruktappen en balansgewichten op de gesmede krukas is iets gewijzigd vanwege de langere slag.

Hayabusa. De snelste produktie motor die ten tijde van zijn introductie eeuwige roem verwierf dankzij zijn prestaties. Een aërodynamische machine geïnspireerd op en genoemd naar een Japanse slechtvalk die bekend staat om het ongelofelijke gemak waarmee hij de wind doorklieft.
Een machine die zo uniek was dat hij de geboorte aankondigde van een nieuwe klasse: de Ultimate Sport.

Een combinatie van een schijnbaar moeiteloze acceleratie, unieke aërodynamica, sportieve wegligging, tijdloze styling, optimaal comfort op lange afstanden en onbegrensde opwinding. Gebouwd voor uitgebalanceerde prestaties.

De Hayabusa heeft zijn unieke eigenschappen behouden maar is in alle opzichten verbeterd. Een grotere cilinder inhoud voor meer vermogen over het hele toerengebied en een soepele vermogens afgifte. De aërodynamica en windbescherming zijn nog verder verbeterd. Het rijwielgedeelte is aangepast waarbij vooral gedacht is aan de vermogens- en handelbaarheidsbalans. Net als bij de GSX-R1000 is ook de Hayabusa uitgerust met het S-DMS systeem waarbij je als rijder zelf je ideale mapping kunt selecteren voor iedere omstandigheid.

De Hayabusa 1300 is verkrijgbaar in de kleuren zwart, blauw en wit voor de consumentenprijs van € 17.499,-. Daarnaast is er voor de Hayabusa 1300 een aantrekkelijk “Protection” accessoirepakket beschikbaar voor de consumentenprijs van € 89,-

De Suzuki Hayabusa. Met een hoog motorrendement en verbeterde vermogensafgifte, een grotere cilinderinhoud en een vlakkere koppelkromme in het gehele toerengebied, een betere vermogens/gewichtsverhouding en een lagere uitstoot van schadelijke stoffen. De meest recente versie van Suzuki’s geavanceerde digitale brandstofinspuit- en motormanagementsysteem met keuze uit drie motormappings, voor een motorkarakter dat aansluit bij uw persoonlijke voorkeur. Radiaal gemonteerde voorremmen, samen met een verbeterde voor- en achtervering. Goed voor uitgebalanceerde prestaties op een uniek hoog niveau. Ultimate Sport opnieuw gedefinieerd. De legende leeft voort.

De Hayabusa is uitgerust met een krachtiger motorblok dat zich onderscheidt met zijn vlakkere koppelkromme, waardoor het accelereren nog moeitelozer gaat.  Het basisconcept is ongewijzigd gebleven, met vloeistofkoeling, een ram-air verticaal inlaattraject, brandstofinspuiting en twee holle, bovenliggende nokkenassen die vier kleppen per cilinder bedienen via komvormige klepstoters en die aangedreven worden door een ketting. De cilinderwanden zijn gecoat met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), een nikkelfosforsiliciumcarbidecoating die zijn waarde op het circuit ruimschoots heeft bewezen. De boring is nog steeds 81 mm maar de slag is met 2 mm vergroot tot 65 mm, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot maar liefst 1.340 cm3. Maar er is meer te vertellen over de nieuwe Hayabusa dan dat de cilinderinhoud en het koppel zijn toegenomen. Hij is niet alleen sterker in het gehele toerengebied maar springt ook zuiniger om met brandstof, heeft een betere gasrespons en stoot minder schadelijke stoffen uit.

De nieuwe gesmede lichtmetalen slipperzuigers met drie zuigerveren zijn sterker en tegelijkertijd 1,4 gram lichter, zijn voorzien van een opengewerkt zuigerhemd en scharnieren om 18 mm zuigerpennen (was 20 mm). De bovenste zuigerveer en de olieschraapveer van elke zuiger zijn elektrolytisch gecoat met chroomnitride volgens de PVD-procedure (physical vapor deposit), waarbij het chroomnitride wordt verdampt en opgebracht in de vacuümkamer. De chroomnitridecoating is harder en heeft een gladdere toplaag dan de conventionele chroomlaag, waardoor de wrijving afneemt en de afdichting verbetert. De bovenste zuigerveer heeft een L-vorm, waardoor de verbrandingsdruk de zuigerveer krachtiger tegen de cilinderwand drukt, zodat er minder gassen ontsnappen langs de zuiger en de kracht waarmee de zuiger naar beneden gedrukt wordt toeneemt.  De gewijzigde vorm van de zuigerbodem en de compacte verbrandingskamer zorgen ervoor dat de compressieverhouding verhoogd is van 11,5:1 naar 12,5:1. De chroommolybdeenstalen drijfstangen zijn kogelgehard voor een grotere sterkte en de positie van de kruktappen en balansgewichten op de gesmede krukas is iets gewijzigd vanwege de langere slag.
Kijk op Suzuki.nl voor meer info

Reageren niet mogelijk